Китайската автомобилна индустрия работи на празни, тъй като сметките за верига на доставки остават неплатени

Цечната война на китайските производители на коли слага салдото на промишлеността в напрежение, разкри разбор на Financial Times, защото Пекин изисква повече дейности за отбрана на доставчиците на най -големия авто пазар в света.

Текущите отговорности надвишават настоящите активи на повече от трето място, основани на обществени, основани на настоящите активи на най -големите активи на най -големите парични средства. Последни финансови доклади. 

The weakening liquidity picture highlights how China’s leading carmakers are being forced to squeeze suppliers to maintain working capital and fund their fight for market share amid heavy discounting.

The dominant electric-vehicle maker BYD is deepest in negative territory with its working capital, followed by rivals Geely, Nio, Seres and state-backed BAIC and JAC, while the total net current assets of 16 major listed Китайските производители на коли паднаха до RMB104.3 милиарда (14,5 милиарда Долара) до 31 декември - спад на 62 % от своя връх RMB290.5 милиарда През първата половина на 2021 година Отрицателен.

„ Като се има поради актуалната наклонност на понижаване, се чака автомобилната промишленост на Китай да влезе в фаза за елиминация в цялата промишленост... най-късно през 2026 година “, предизвести той. „ По време на процеса някои компании ще умрат от рецесии на ликвидността. “

Пекин сподели своята угриженост по отношение на положението на пазара предходната седмица. На среща с 16 огромни домашни производители на коли, държавните чиновници издадоха словесни предизвестия за нападателни отстъпки и просрочени заплащания на снабдители, съгласно двама души, осведомени с въпроса. Практиката на „ нулев пробег “ за продажба на чисто нови коли като транспортни средства от втора ръка на цената също беше подложена на критика.

Тази седмица фирмите, които участваха на срещата, в това число BYD, Geely, Xiaomi и държавните подкрепяни GAC и FAW, ангажирани с 60-дневни сметки за сметки с задачата на „ обезпечаване на непоклатимост на веригата на доставки “. EV Makers - BYD, LI Auto, Xpeng, Leapmotor и Changan - понастоящем имаха задоволително чисти пари, с цел да покрият спада на паричните запаси, които биха последвали използването на по -кратък платежен цикъл.

Други анализатори означават, че е на огромното потребление на BYD, а не на дълговия напредък, с цел да подхранва бързия си напредък. разчита на финансиране от оборотен капитал “, споделя Найджъл Стивънсън, анализатор от основаната в Хонконг GMT Research, който също се базира на фирмените практики, като закъснение на заплащанията на доставчиците за поддържане на паричния поток.

„ Това значи, че дългът, който нормално се мери, е недооценен “, добави той. RMB496BN в настоящите отговорности. Това разшири недостига на оборотния капитал на BYD до RMB125.4bn - 36 на 100 по -високо от две години по -рано, когато цената на войната стартира, съгласно FT Research.

по -малките му противници - Geely, Nio, сътрудникът на EV на Huawei, BAIC и JAC - записаха общ трудов недостиг сред тях от тях на RMB17.8BN - записаха обща работна капитанска формулировка сред тях неотдавна BYD, BAIC и JAC - записаха общ работен капитал сред тях неотдавна BYS, BAIC и JAC - записаха общ трудов капитал сред тях от тях на RMB17. Защитавайте финансовите си номера и бизнес практики след Wei Jianjun, ръководител на противника на Great Wall Motor, прикани за повсеместен одит на всички огромни домашни производители на коли.

„ В момента съществува Evergrande в [Китайския] авто бранш. Отговор, ръководителят на връзките с обществеността на BYD Ли Юнфей назова забележките на Вей „ удивителни “. В обява в обществените медии той сподели, че дългът на лихвените в BYD е бил на RMB28.6bn през 2024 г.-значително по-нисък от този на съперниците като Geely, на RMB86BN, и Volkswagen, в RMB1TN. extended payment periods.

BYD declined to comment when contacted by the FT.

In another sign of increasing competition, margins are becoming wafer-thin.

In the first quarter of 2025, carmakers’ operating profit margins averaged 3.9 per cent, a drop of 0.7 percentage points from a year earlier, according to data from the National Bureau of Statistics, although BYD’s margins have been възстановяване. Обобчените облаги на промишлеността спаднаха с 6,2 % на годината до RMB95 милиарда През тримесечния интервал.

Загрижеността за настъпващия сюжет за „ напредък без облаги “ подтикна индустриалните асоциации и регулаторите да издадат поредност от предизвестия за взрива на EV в Китай.

„ Ценовите войни. Миналия месец, до момента в който моли „ водещи компании “ да монополизират пазара или да подкопаят оцеляването на други групи.

Министерството на промишлеността и осведомителните технологии в Китай, което поддържа асоциацията и ще разшири напъните си, с цел да предотврати „ расата на плъхове “ и „ невярва “. 

„ Трудно е да се направи нещо на вътрешния пазар “, оплака се на изпълнителен шеф на държавен производител на коли, който изиска да остане неизвестен. „ Всичко е яростно конкурентно, оставяйки брутално и кърваво полесражение. “

Докато анализаторите предвиждат от години, че конкуренцията на съкращението ще докара до консолидация, защото най-лошо представящите се компании са изтрити, процесът се разпростира по-бавно, в сравнение с се чака.

държавната поддръжка за промишлеността остава мощно. В един образец, NIO беше избавен от съвсем 1 милиарда Долара през 2020 година от държавни вложители от Анхуи в Източен Китай.

Допълнително отчитане от Едуард Уайт в Шанхай